Kako ne voljeti ljeto? Naravno da je vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i treba puno vremena. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem utrka, sajmova, posjetima proizvođačima motora i trgovinama te našim uobičajenim radom na sadržaju.
Kada u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma nema locirajućeg klina ili kada otvor za locirajućeg klina ne prianja čvrsto na klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite središte tako da sada može kliziti preko vrha radilice. Upotrijebite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili elektronička izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš tjedni bilten Engine Builders, tjedni bilten motora ili tjedni bilten dizelskih motora, izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili elektronička izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš tjedni bilten Engine Builders, tjedni bilten motora ili tjedni bilten dizelskih motora, izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Dakota Sargent ima iskustva s dizelskim motorima, rudarskom opremom, kamionima za autoceste i ceste, te je mehaničar u američkim zračnim snagama, ali prevladava rad s lakim dizelskim motorima. Prije nešto više od godinu dana osnovao je Full Hook Performance i razvija vrhunske proizvode poput ovog Cummins 5,9-litrenog 12-ventilskog turbo motora. Pogledajte!
Dakota Sargent, koji ima samo 27 godina, jedan je od tih tipova i kada se jednom usredotoči na cilj, neće stati dok ga ne ostvari, i to na najvišoj razini. S obzirom na to da još nema 30 godina, Dakota već ima bogato i iskustveno iskustvo, a danas je njegov fokus na razvoju Full Hook Performancea, dizelskog poslovanja u Indian Springsu u Nevadi, blizu Las Vegasa.
Dakota se s dizelskim kamionima upoznao odmah nakon srednje škole dok je pohađao Tehnički fakultet Northwestern Kansas u Goodlandu u Kansasu. Završio je njihov dvogodišnji program za dizelske motore s preddiplomskom diplomom iz dizelske tehnologije.
„U školi sam radio u kamionskoj radionici nakon što sam dao otkaz kako bih završio fakultet“, rekao je Sargent. „Nakon što sam diplomirao, preselio sam se u Harrisonburg u Virginiji... Radio sam za Freightliner. Većinu svoje karijere proveo sam na cesti, s terenskim kamionima. Po povratku u Nevadu počeo sam raditi s rudarskom opremom, radio sam kao terenski mehaničar i nekoliko godina kao mehaničar u radionici.“
„Trenutno sam na ugovoru s američkim ratnim zrakoplovstvom kao mehaničar i radim s Full Hook Performanceom nakon radnog vremena. Naš je cilj uskoro biti u potpunosti operativan s Full Hook Performanceom. Vrlo smo blizu tog sata.“
Full Hook Performance specijaliziran je za 5,9-litrene 12-ventilske, 24-ventilske P pumpe, 24-ventilske VP44 pumpe, a bavi se i radom na ručnim mjenjačima. Osim toga, Dakota je stvorila odjel Full Hook Performance Suspension koji proizvodi visokokvalitetne aluminijske dvostruko podesive setove ovjesa za Dodge od 1994. do 2013. godine.
„Full Hook Performance objedinjuje motor, mjenjač i ovjes pod jednim krovom“, rekao je Sargent. „U većini naših motora ne vidimo kamion. Klijent osigurava motor, a mi ga gradimo za bilo koju potrebnu snagu. Sami ga sastavljamo i dajemo im motor, a vi možete hraniti svoje novorođenče na bilo kojoj razini snage.“
„Ono što je pokrenulo ovjes bio je moj osobni kamionet, Dodge '98.5 s P pumpom s 24 ventila. Sam po sebi je vrlo stabilan na autocesti ili kada radimo punom vučom ili nešto slično, pa bih htio vratiti kamionet na standardnu visinu i primijetio sam nedostatak u industriji - visoke cijene, niske cijene kamioneta od '94. do '13. Dijelovi ovjesa izvrsne kvalitete. Kao mehaničar mogu vidjeti stvari i ukazati na probleme koje bih htio popraviti. Pretražovao sam internet tražeći komplet ovjesa kako bih vratio svoj kamionet na tvorničku visinu s kontrolom ovjesa, ali ga nema. Privukao mi je pažnju, pa sam ga sam napravio.“
Možda ste pomislili da Dakota već godinama vodi Full Hook Performance, ali on je zapravo otvorio trgovinu tek u travnju 2020.
„Vodim svoj posao iz male radionice (30×25) koju sam unajmio od prijatelja“, rekao je. „Njegov sin je zapravo moj jedini zaposlenik, tako da smo samo Anthony i ja. Radimo 18-19 sati dnevno, 7 dana u tjednu. Anthony ima samo 18 godina, ali ovaj klinac je definitivno stroj. Nemam pritužbi, bez obzira koliko sati, koliko kasno i koliko dana u tjednu radimo. Uvijek je tu za mene, uči i upija što više znanja. Nadam se da će sljedeće dvije ili tri godine moći raditi bez mene i samostalno graditi ove motore. To je cilj.“
Jedan od ostalih ciljeva radionice je daljnji razvoj proizvodnje motora zbog trenutno velike potražnje za radom s Full Hook motorima. Kako taj broj nastavlja rasti, Dakotas je rekao da postoje i planovi za proširenje prostora trgovine.
„Gradim novi pogon na svom posjedu gdje mogu raditi puno radno vrijeme“, rekao je. „Moj krajnji cilj je moći obavljati sav posao na motoru interno jer svoj posao prepuštam lokalnoj strojarnici u Vegasu pod nazivom Heads By Rick (HBR Competition Engines). Oni to rade za nas. Oni rade sve naše modifikacije, ručke i glave motora. Koristimo ih već oko godinu dana i apsolutno smo oduševljeni poslom koji obavljaju za nas.“
„Međutim, moj je cilj u sljedeće dvije godine imati vlastiti stroj za bušenje, honanje, izradu podova i honanje blokova. Volio bih moći sam obavljati sav posao, budući da je danas teško pronaći dobre strojogradnje. Samo bih volio da je vrijeme isporuke vrlo brzo i da mogu provjeriti svaki pojedini artikl u našoj trgovini s našim imenom. Želim točno znati što je s njim učinjeno i znati da je učinjeno kako treba.“
„Stvarno sam se trudio proširiti i poboljšati sve prije nego što sam napustio svoj posao i počeo raditi puno radno vrijeme jer je naša proizvodnja motora stvarno porasla u posljednja četiri do pet mjeseci.“
Jedna od većih izrada motora koju je Dakota State nedavno završio bila je za njegovog dobrog prijatelja Tylera Swansona, vlasnika tvrtke Northern Nevada Windows u Renu u Nevadi. Prošle sezone Taylor je kupio Dodge Ram 2500 iz sredine 90-ih s jednostrukom kabinom i dugim tovarnim prostorom te je vozio kamion s jednim punjačem (S369), Farrell Diesel 215 pumpom i 785 KS 5×25 injektorima. Kao i svakom dizelskom fanatiku, Tayloru pada na pamet više snage.
„Zajedno smo izgradili nekoliko kamiona, ali nisu bili previše snažni“, rekao je Sargent o svom prijateljstvu s Taylorom. „Nakon sezone, nazvao me i rekao da neki ljudi razgovaraju s njim, pa je spreman dati sve od sebe cijelu sljedeću sezonu.“
Motor je Cummins 5,9-litreni 12-ventilski koji su Taylorovi dečki izvukli iz Dodgea 2500 i odnijeli u Full Hook Performance na rastavljanje.
„Anthony i ja smo ga poderali i poslali u Harvard Business Review“, rekao je Sargent. „Umorni smo od .020.“ Odabrali smo Mahleove visokoučinkovite lijevane klipove s obloženim rubovima. Josh McCormick nam je izrezao klipove. Koristili smo Colt Stage 5 režnjeve. Zazor ventila postiže se sigurnosnim ventilom od 0,080″ na vrhu klipa. Reževi Stage 5 imaju podizne reževe od 199/218. U njima koristimo 1,45 Common Rail podizače kako bismo povećali kontaktnu površinu s... Imamo TIG zavarene bregaste osovine, zupčanike i zupčanike radilice.
„Odabrali smo Hamilton Stage 2 glavu s predimenzioniranim ventilom i Hamilton konusnom oprugom ventila. Nismo bili 100% zadovoljni performansama ventila, pa smo na kraju redizajnirali ventil po svom ukusu. Glava je ujedno i vatreni prsten.“
„Na kraju smo ugradili Dynomite Diesel Super Mental injektore. Napravili su nam prilagođeni injektor. Imali smo Farrell Diesel 215 Stage 4 pumpu. Imala je pozicioner i mali dodatak Stage 5 pumpi. Imali smo Wagler Street Fighter balansirane spinske šipke sastavljene pomoću pola inčnih L19 vijaka za šipke koje nam je izradio Adam Aquino.“
„Koristimo ležajeve Mahle H serije u cijelom motoru – glavnim ležajevima i ležajevima klipnjača. Imamo mlaznice za hlađenje klipa obratka i svjećice za zamrzavanje obratka. Imamo poklopac podizača obratka stroja za rezanje s pregradama. Imamo jednodijelni poklopac ventila za stroj. Izradili smo Manton 7/16ths kromiranu hibridnu palicu s kuglom od 24 ventila i šalicom od 12 ventila. Odabrali smo ARP 625 vijke za glavu. Također smo imali Gorilla Strap na donjem kraju.“
„Također, imamo Steed Speed T4 usisnu granu s EvilFab Performance turbo kompletom. Koristili smo paralelni S472 SXE s turbopunjenim S488 SXE. To je TIG zavareni klinasti remen, komplet od nehrđajućeg čelika, također poliran. EvilFab je ugradio punjač preko 1000 KS, a bregasta osovina će stvarno pomoći pri namotavanju i navoju.“
Budući da će se obnovljeni 5,9-litreni 12-ventilski motor vrtjeti na višim okretajima i imati visoki tlak, Dakota želi povećati zazor klipa i ventila u motoru.
„S ovim kompresorima, motor se lako mogao pojačati na 100 psi, pa smo od XDP-a nabavili deblje podložne pločice kako bismo imali veći razmak između ventila i klipa“, rekao je.
Cummins modeli također imaju Fluidampr balansere i prednje poklopce gredica Keating Machine, ali pumpa za podizanje je posebno zabrinjavajuća.
„Trebali smo što više goriva, pa smo odlučili koristiti AirDog 165 4G dvostruke pumpe za podizanje“, rekao je. „Kevin u AirDogu zapravo interno zaobilazi regulator na pumpi, tako da isporučuju puno ulje pri protoku većem od 300 GPH ravno prema P pumpi. Također nas je opremio svojom novom podesivom referencom pojačanja. Povratak na regulator.“
„U našoj radionici smo TIG lemili vlastite spojnice kako bismo osigurali visoke stope reflowa i prešli s 3/8 na 1/2.“ Na taj način zaista možemo prilagoditi tlak goriva u praznom hodu, a zatim, kada prijeđemo na pojačanje, on uvijek održava tlak i ne zagrijava pumpu. Gorivo napaja prednji dio P pumpe, što stvarno pomaže u održavanju pumpe hladnom i dostavljanju što veće količine goriva.
„Također koristimo povrat od 1/2″“ sve do dvostrukog korita. Jedan od njih koristi povrat od 1/2″ iz mlazne pumpe. Drugi priključak na njemu napaja AirDog, a zatim drugi korito. Drugi AirDog. Oba povrata AirDoga imaju nižu stopu povrata zbog unutarnjeg premosnika na regulatoru, pa smo mogli kombinirati dva regulirana povrata AirDoga na jedan priključak na paleti.“
Uz sve dodatke koje je Full Hook Performance već imao na motoru, Taylor je htio malo dušične kiseline, pa je Dakota dodala stupanj i stavila 200 dušika na njega.
„Rekao bih da će kamion s ugrađenim punjačem i gorivom dati sve od sebe da smanji snagu na 750-800 KS. Nadogradnjom na pumpu od 13 mm, bili bismo stvarno ograničeni u gorivu na pumpi Stage 4, ali stvarno smo htjeli da kamion i dalje bude cestovni kamion kako bi ga mogao uzeti i proći cestom ako želi.“
Povećanje performansi kamiona postiže se lokalno sastavljenim kompletnim Reno mjenjačem koji također ima pretvarač s četiri diska, Muldoon potpuno ručno kućište ventila i zupčastu ručicu mjenjača.
Neki od završnih detalja na kompletnoj konstrukciji uključuju dvostruke podesive upravljačke ramena Full Hook Performance, izostavljanje vakuumske pumpe u korist samo pumpe servo upravljača s pogonom na zupčanike, potpuno savijanje ožičenja u motornom prostoru i premještanje baterije u karoseriju.
„Stvarno je dobra konstrukcija“, priznao je Sargent. „To je autsajder, definitivno hoda i priča. Kamion je u osnovi namjenski izrađena prikolica, ali i dalje ima punu unutrašnjost i puni teretni prostor. Također će ga izvoditi van da se igra. Klimatizirat ćemo kamione, tako da ima luksuzni klima uređaj za kamione s preko 1000 konjskih snaga.“
Trenutno kamion nema okvir prikladan za novu snagu na stazi, ali planira se njegova ugradnja na kamion u bliskoj budućnosti. Osim toga, Dakota nam je rekla da su cijelu jedinicu za ovaj 5,9-litreni Cummins 12-ventilski motor izgradili za samo tri dana.
„Ugradili smo cijeli sustav goriva, sastavili cijeli motor od golog bloka i uspjeli smo slomiti bregastu osovinu na nosaču motora, a zatim je do kraja vikenda pričvrstiti vijcima na kamion.“
Kao što znate, Dakota ima pogon i odlučnost da uspije u svemu što radi, i sigurni smo da ćete u budućnosti čuti ime Full Hook Performance.
„Moj je cilj u životu ovo raditi cijelo vrijeme“, rekao je Sargent. „Znam da imam volju da se ovo dogodi. Kad odlučim nešto učiniti, zapravo ne biram ne. Nadam se da ću moći nastaviti stvarati loše gradnje.“
Dizel tjedna sponzorira AMSOIL. Ako imate motor koji biste željeli istaknuti u ovoj seriji, pošaljite e-poštu uredniku Engine Buildera Gregu Jonesu na [email protected]
Vrijeme objave: 19. rujna 2022.
